台风来袭 船舶防台风留意事变请查收！

发布时间：2025-03-13 12:18:48 来源：留云骊泓网 作者：百科

中间天气台5月30日18时不断宣告台风蓝色预警：往年第2号台风“玛娃”（Mawar）的台风台风中间30日下战书5时位于我国台湾省花莲西北方约莫505公里的西北安定洋洋面上，北纬20.7度、袭船东经125.0度，舶防中间临近最大风力有13级（38米/秒），留意中间最低气压为965百帕，事变收七级风圈半径420－520公里，请查十级风圈半径180－220公里，台风台风十二级风圈半径80－110公里 。袭船

估量 
，舶防“玛娃”将以每一小时5－10公里的留意速率向偏北转北偏东倾向挪移 ，强度逐渐削弱
，事变收31日之后在琉球群岛南部海面逐渐转向西北倾向挪移，请查移速逐渐减速 ，台风台风强度清晰削弱。袭船

大风预告 ：30日20时至31日20时，舶防台湾以东洋面
、巴士海峡、台湾海峡
、南海西南部海面、东海南部海面、台湾岛东部以及北部沿海 、福建沿海将有6－8级大风 ，其中台湾以东洋面以及巴士海峡的偏东海域风力可达9－10级，阵风11－12级，台风中间经由的临远洋面风力可达11－13级
，阵风14－15级 。南海南部海面有5－6级 、阵风7级的东冬风 。

降水预告 ：30日20时至31日20时，台湾岛东部部份地域将有大雨，部份暴雨（50－90毫米） 。

我国西北部海域将有6~8级风

5月30日白昼至6月1昼夜间
，受台风“玛娃”影响，巴士海峡、台湾以东洋面
、台湾海峡 、南海东部以及南部海域、东海南部海域将有6~8级、阵风9级的风
，其中台湾以东洋面以及巴士海峡部份海域风力可达9~10级、阵风11~12级 。

船舶防台小贴士

海上飞翔时

按台盛后退各部位分
：右侧半圆是危害半圆 ，左侧半圆是可航半圆
。若将台丰姿围分为四个象限：第一象限是最危害象限 ，第二、四象限为次危害象限
，第三象限为较清静象限。以是当船只可怜陷入台丰姿围内时，应尽速设律例避危害象限 ，进入较清静象限而脱离台丰姿围 。

抛锚防台时

1.应抉择底质好
 、水深适宜  、避风浪、与临近船舶及拦阻物坚持饶富距离的地址抛锚
。

2.用八字锚抗台时应使两锚链受力平均 ，两锚链夹角约坚持20°~40°。

3.单锚抗台，应加抛立锚止荡
 、防止组成山字锚耙松土壤而走锚。并在船艏外的锚链环上加带系缆， 以削减锚链受力以及在锚链孔处的磨擦组成断链的可能性。

4.可用雷达监测避险距离 ，避险方位或者水深避险法，昼夜把守船位。特意港内船舶多时，既应防止本船走锚，又要防止他船走锚
，爆发互碰
。

5.大风中应在车舵的配合下动锚，防止停车时动锚, 省患上飞快走锚时无奈搭救。

6.当走锚后 ，妨碍不可防止时，应尽可能不让船尾妨碍 。

系泊防台时

假如船舶靠码头时受台风影响，要对于自己的处境妨碍合成。假如港内避风条件精采，涌浪不会太大，台风引起的水位上涨不至于使船爆发危害，本船受风功能也较好 ，则可能留在泊位上抗台，反之应离泊出港抗台 。船舶系泊抗台应留意如下多少点：

1.削减缆绳，特意是迎风向更应增强，各缆绳受力平均，缆绳磨擦部位要包扎，涂油以防磨损；

2.码头与船体之间要增设碰垫；

3.空船要压载 ，削减受风面积；

4.假如强风来自外舷，则可抛开锚以紧迫风浪的侵略；

5.浮筒防台时 ，系单浮筒较为有利 ，它可能坚持首受风。用主锚链加缆索配合系带，为防止锚链制难题太大  ，可用钢缆把锚链分环加以牢靠。为防止偏荡 ，需要时可抛立锚以及辅助锚。

船舶防台留意事变

1.船主 、值班驾驶员，在热带气旋  、台风时期，要实时收听 ( 看 ) 中间天气台 ( 电视台 ) 以及当地域天气台对于台风的预告 ，并把预告实时见告轮驾职员以及部份水手，做好离码头驶往锚地抛锚的豫备使命 。

2.魔难 、丈量船上淡水燃油的存量 ，并要做好伙食豫备 。

3.对于通讯导航配置装备部署
、能源装置妨碍详细魔难 ，使其处于精采形态
。机舱应急泵 、消防泵
、应急发机电等要魔难试验运行 ，坚持形态精采，能个别使命。

4.主机、副机等的魔难使命 ，轮机长应安妥布置 ，做到在台风到来以前实现魔难使命。

5.魔难漏工具、消防工具的残缺以及残缺 ，牢靠绑牢种种备件及大风浪中可能挪移的物品 。

6.魔难锚机、舵机的工况 ，魔难室外电器绝缘及防雨防浪情景 。

7.详细魔难各货舱盖封锁是否详尽，有货物时要加盖防雨布并捆绑牢靠。

8.有台风预告时要见告休假水手回船 ，船主、轮机长到位，保障驾驶员 、轮机员以及水手人数
，至少坚持三分之二水手在船 。

9.锚泊之后，船主应凭证船舶载重与吃水情景，需要时用压载妨碍压载，抵达确定载重吃水要求 , 坚持船舶在大风浪中的稳性。

10.在功能台风历程中，全船增强值班，值班驾驶员运用雷达、卫星定位零星等把握船位，实时审核周围情景 ，防止走锚爆发碰撞或者妨碍 ，同时用高频电话收听防台风指挥部的调拨
。

11.主机处于可能随时启动运行形态
，需要情景下凭证驾驶台指令开动主机 ，迎风顶浪 ，坚持锚泊位置
。

12.在功能台风侵略之中，做到全员行动 ，光阴凭证船主指令实现岗位职责以及应急使命，同时做到相互勾通，群策群力清扫险情 。

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